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今年前4个月全球新船订单同比下降42% 我国船企亟待提升高端船舶和海工装备建造水平

来源:《中国船舶报》 日期:2015年6月3日 16:53
   进入2015年以来,国际船舶市场下行态势明显,除大型油船和超大型集装箱船外,其他船型特别是散货船的市场需求大幅下降。英国克拉克松研究公司的最新统计数据显示,今年前4个月,全球新船订单成交量为301艘、820万修正总吨,按修正总吨计,同比下降42%。其中,散货船订单只有31艘、50万修正总吨,按修正总吨计,同比下降90%。业内专家表示,对于造船企业而言,今年可能是国际金融危机爆发以来最困难的一年。国内企业要提前采取措施,在加大市场开拓力度的同时,苦练内功,着力提升高端船舶和海工装备建造技术水平,努力缩小与韩国和日本船企之间的差距,持续提升综合竞争力。
 
    新船投资两极分化
 
    今年年初以来,全球新船市场出现两极分化。其中,散货船市场的低迷情况远远超出了预期,由于运力过剩矛盾十分严重,新船投资出现断崖式下跌,市场前景不容乐观;集装箱船市场表现良好,新船投资大幅增加。克拉克松公司的统计数据显示,今年前4个月,全球新船投资总额约为169亿美元,同比下降53%。其中,散货船市场新船投资总额只有5亿美元,同比下降94%;集装箱船市场新船投资总额为49亿美元,同比增幅超过50%;油船市场新船投资总额为48亿美元,同比下降6%。前4个月,全球新船市场投资热点是3000TEU级以上集装箱船、超大型油船(VLCC)和阿芙拉型油船,其新船投资总额分别为48亿美元、16亿美元和15亿美元,同比分别增长85%、54%和243%。其中,阿芙拉型油船订单量按艘数和修正总吨计,均已超过去年全年总量。
    从国家和地区看,亚洲特别是日本和韩国船东在新船投资方面的热情明显上升,欧洲船东订造新船的积极性下降。其中,日本和韩国船东今年4个月的新船投资总额分别为34亿美元和19亿美元,同比分别增长32%和315%。中国船东前4个月在新船领域的投资总额为13亿美元,同比下降54%。欧洲船东前4个月在新船领域的投资总额为61亿美元,同比下降58%。
 
    订单分布此消彼长
 
    全球散货船订单大幅下降,使以建造该型船为主的中国船企受到很大影响。克拉克松公司的统计数据显示,今年前4个月,中国船企承接新船订单101艘、170万修正总吨,按修正总吨计,占国际市场份额的20.7%,同比明显下降。韩国船企凭借技术优势,在大型集装箱船和大型油船接单方面收获颇丰,前4个月承接新船订单85艘、350万修正总吨,按修正总吨计,占国际市场份额的42.7%,位居全球第一。为应对散货船市场低迷、订单锐减,日本船企今年加大了其他船型的接单力度,产品多元化趋势明显。前4个月,日本船企承接新船订单40艘、180万修正总吨,按修正总吨计,占国际市场份额的22%。值得注意的是,在韩国和日本船企的帮助下,菲律宾船企今年前4个月承接新船订单14艘、60万修正总吨,按修正总吨计,同比增长343%。
    克拉克松公司的统计数据显示,截至今年4月底,全球船企手持船舶订单5000艘、1.098亿修正总吨,按修正总吨计,与去年年底相比下降7%。其中,中国船企手持订单2332艘、4220万修正总吨,按修正总吨计,占国际市场份额的38%,位居全球第一。韩国船企手持订单826艘、3240万修正总吨。日本船企手持订单902艘、1930万修正总吨。
 
    新船价格跌势明显
 
    受市场需求锐减以及波罗的海干散货综合运价指数(BDI)暴跌的影响,国际新船价格进入2015年以来下跌趋势明显,但空间有限。截至4月底,克拉克松新船价格指数报收于133.3点,与去年年底相比下降约3.8%。其中,散货船市场表现最差,一艘18万载重吨好望角型散货船目前的价格为5150万美元,与去年年底相比下降5%,其他各型散货船价格均出现了不同程度的下跌。油船和集装箱船价格表现相对良好。一艘32万载重吨超大型油船(VLCC)目前的价格为9650万美元,与去年年底相比下降不到1%,而各型集装箱船价格与去年年底基本持平。
    业内专家表示,今后一段时期,国际造船市场之间的竞争仍主要体现在高技术船舶和海洋工程装备领域。我国船企应抓住《中国制造2025》战略实施的契机,强化创新驱动,以结构调整、转型升级为主线,以海洋工程装备和高技术船舶产品及其配套设备自主化、品牌化为主攻方向,以推进数字化、网络化、智能化制造为突破口,不断提高产业发展的层次、质量和效益,推动我国船舶工业早日实现由大到强的飞跃。

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