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气可鼓而不可泄,LNG船仍将平稳发展

作者:国家船舶材料质量监督检验中心来源:中国船舶新闻网 日期:2015年10月13日 10:21

第三届中国LNG运输船与动力船大会与会代表畅议LNG船新机遇

  近日,第三届中国LNG运输船与动力船大会在上海举行。围绕“新兴市场的新机遇”主题,来自国内外相关企业、机构的代表进行了广泛的交流和探讨。他们普遍认为,相对于其他船型,LNG运输船市场今后几年仍将保持平稳发展,而加快中国内河LNG动力船的发展将为市场提供更多的新机遇。

  需求巨大
  发展有困难也有希望

  作为国内LNG产业的权威人士,中国产业海外发展和规划协会秘书长胡卫平分析了LNG船市场的发展趋势。他表示,目前,国际LNG运输船发展势头未减,主要来自亚太地区的市场需求仍在持续出现;在供应方面,欧洲、北美保持了增长态势,中国也在积极发展之中,市场正呈现多元化格局。中国今年首次向海外出口LNG运输船,表明我国LNG运输船的设计建造水平已经达到世界先进水平,打破了日韩在国际LNG运输船市场的垄断。此外,LNG动力船市场也在继续增长,全球已有130多艘投入运营。随着我国加快LNG加注站的建设,我国LNG动力船舶也将不断增多。对于中长期市场,他认为,目前全球大型LNG运输船订单约100艘,将在2017年左右交付,预计在2020~2025年还会有一批新造船订单出现,以满足北美、俄罗斯新建LNG项目的需求。至于中国市场,预计到2020年对LNG的需求可达到6000万吨,届时将需要60艘大型LNG运输船,而目前仅有20艘,因此存在着较大的需求空间。与此同时,我国内河LNG动力船的改建、新建预计将达到4万艘规模,也提供了很好的市场机遇。

  他建议,国家政府部门应考虑下放300万吨规模及以下LNG项目和中小型LNG船建造的审批权,以加快推进LNG加注站的建设。对于我国造船行业,他建议要继续加强国际合作,在满足国内需求的基础上,积极进入国际市场,当前需重点关注FLNG(浮式液化天然气)、极地LNG船舶的发展和技术。

  日本邮船株式会社北京分公司的王凡,则从LNG运输船船东的角度介绍了市场现状和走势。该公司目前拥有或经营的LNG运输船为68艘,在世界上仅次于马士基集团。他指出,LNG运输船的日租金已从2008年最高的10万美元,降低到目前的3万美元,原因是全球LNG贸易量下滑、运力大于需求。他预计,随着新增LNG项目的建成投产、中国经济保持中高速发展以及伊朗石油出口解禁,LNG运输市场将在2017年开始复苏,但运价仍将处于较低位置。

  中国船舶工业集团公司旗下的沪东中华造船(集团)有限公司,是我国目前唯一的大型LNG运输船建造企业。据中船集团科技部副主任汪彦国介绍,LNG运输船大型化的趋势正在延续,近阶段以17万立方米容积的船型为主流;全球LNG船建造市场近年来成交量稳步走高,新船价格保持稳定,但中国、韩国、日本之间的竞争趋于激烈;下单客户分布相比过去更为分散,其中希腊船东明显活跃。他认为,中国造船企业需要密切跟踪外部形势的变化,及时抓住市场需求,同时注重技术积累,不断提高整体能力,注重提升建造效率以及持续交船能力,并加强成本控制。

  另据DNV GL大中国区海事部战略发展总监吴巨圣介绍,该船级社与韩国造船企业合作开发了适应扩建后巴拿马运河的LNG GREEN新船型,容积可增大到18.2万立方米,与传统LNG船型相比,其艏部和艉部液货舱形式均有所改变。该船采用双桨推进方式,并通过线型优化和轮机能效分析工具,明显提升了运营效率。据称,该船型目前已完成基本设计,具备了接单条件。

  中小LNG船

  或将成市场主力军

  与会专家表示,中小型LNG运输船和LNG动力船,正在成为该市场领域的主力军。

  中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司副总经理陈瑞权从世界贸易格局新变化的角度,分析了中小型LNG船舶的发展趋势。他表示,近年来,由于国际原油等大宗商品的价格纷纷下滑,主要经济发达国家相继采取制造业回归政策,致使跨洋及洲际贸易需求减少,而区域内贸易运输则呈现增长态势。同时,国内经济体制改革不断深化,市场主体日益增多,短期贸易安排因其灵活性而得到普遍青睐。国内外贸易格局的这种转变,加之限制船舶污染气体排放的政策法规正在加紧出台,使得中小型LNG船舶的关注度和需求量得到明显提升。对此,中海油能源公司进行了积极的相关探索。不久前,该公司在江南造船(集团)有限责任公司建造的3万立方LNG船“海油301”号交付,成为我国“沿海LNG运输第一船”。中海油能源公司近期建成的4艘LNG动力工作船,其中2艘为双燃料主机,另外2艘采用纯气体主机。其在海南、广东海上油田一年来的运行均取得良好效果,并受到国内外同行的广泛关注。目前,该公司正在研究1万立方米容积、可由海进江的LNG船型方案,并加快推进LNG内河转运和加注设施网络的建设。

  交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君则介绍了我国LNG动力船示范项目的政策背景和实施情况。她说,自2013年国家出台相关政策文件以来,全国7个试点项目、6个示范项目和3个示范区项目均有序推进。下一步,交通水运主管部门将通过制定推进节能减排政策、提高船舶排放限制标准、积极争取国家财政补贴政策等,加快我国LNG动力船舶的发展。

  此外,与会代表还对我国长江内河的水文环境和航道条件中如航行船舶密度较大、航道弯曲狭窄、跨江跨河桥梁众多等因素对中小型LNG运输船和动力船发展的制约问题给予了关注。中国船级社武汉规范所的专家介绍了LNG燃料加注船舶规范及检验规定的有关内容,武汉理工大学航运学院的教授介绍了内河LNG运输船舶通航风险分析和控制方法的研究情况等。

  会上,来自法国GTT、罗罗、美国船级社、布克哈德压缩机、安法科液化气体、凯韧气体工程等公司及机构的代表,均表现出对中小型LNG运输船和动力船市场的浓厚兴趣,并分别推介了他们的相关技术方案和新产品。(国家船舶材料质量监督检验中心,摘录)

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